РАЗДЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ

На вертолетах, имеющих два и более двигателей, кроме системы «шаг — газ», устанавливается система так называемого раздельного уп­равления мощностью двигателей.

Рычаги 7 (см. рис. 2. 1) указанного управления располагаются сле­ва от летчика. Уменьшение мощности двигателей достигается в отличие от самолетного управления перемещением рычагов вниз (от себя), а уве­личение мощности — перемещением рычагов вверх (на себя).

Диапазон изменения & мощности 100%

Увеличение ^мощности раздельным уп~ к ривлением(+80%)

1—дифференциальный механизм; 2—рычаг управления подачей топлива; 3—
рукоятка коррекции «шаг—газ»; 4—рычаг управления общим шагом несу-
щего винта; 5—рычаг раздельного управления мощностью двигателя; 6—фрик-
цион; 7—упоры в системе управления; 8—упоры на двигателе

Указанными рычагами пользуются в основном на земле при раз­дельном опробовании двигателей и в аварийных случаях в полете при необходимости повторного запуска отказавшего двигателя. Кроме этого, ими пользуются в полете в учебных целях, например имитируя отказ в ра­боте одного из двигателей.

Кинематическая связь раздельного управления двигателей с систе­мой «шаг — газ» показана на рис. 2. 10, где видно, что дифференциаль­ный механизм 1 передает движение на перемещение рычага управления подачей топлива 2 от трех видов управления. Это перемещение происхо­дит от поворота рукоятки коррекции «шаг — газ» 3, от отклонения ры­чага 4 общего шага несущего винта либо от перемещения рычагов 5 раз­дельного управления.

В полете рычаги раздельного управления жестко зафиксированы управляемым фиксатором в среднем положении и поэтому точка А не­подвижна. В случае ее перемещения фиксация рычагов в новом положе­нии достигается трением фрикциона 6, рассчитанного с достаточным за­пасом относительно сил, возникающих в системе управления во время ее леремещения ручкой «шаг — газ» и стремящихся его сдвинуть.

Диапазон изменения мощности рычагами раздельного управления достигает обычно 80% полного хода рычага подачи топлива в двигатель.

Для предотвращения повреждения рычагов 2 в системе управления двигателями обычно устанавливаются дополнительные специальные упо­ры 7. В этом случае при крайних положениях рычагов управления и включения в работу упоров 7 между рычагом 2 и упорами 8 на двигате­лях имеются зазоры 0,1—0,2 мм.

Для раздельного выключения двигателей в кабине летчиков имеют­ся рукоятки управления кранами останова, располагаемые обычно на по­толке, в удобном для управления месте.

Управление от этих ручек обычно механическое (тросовое) и, в слу­чаях очень длинной проводки, — электрогидравлическое с обязательным дублированием как электрики, так и гидравлики.

Для аварийного выключения двигателей (в случае пожара) летчик дополнительно может прекратить подачу топлива в двигатели выключе­нием так называемых пожарных кранов.